Carmen Miradorna

La vida encantadora

una quinta coronación para Toyota
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una quinta coronación para Toyota

Por quinta vez consecutiva, las 24 Horas de Le Mans se convirtieron en un duelo en lo más alto entre los dos Toyota.

Por quinta vez consecutiva, las 24 Horas de Le Mans se convirtieron en un duelo en lo más alto entre los dos Toyota, pero el primer podio de un Glickenhaus ofreció una muy leve muestra del regreso de la competición el próximo año.

Al igual que en 2018, 2019 y 2020, el Toyota N.8, que partía desde la pole y pilotado este año por el suizo Sébastien Buemi, ahora cuatro veces ganador, el neozelandés Brendon Hartley y el japonés Ryo Hirakawa, se hizo cargo del N.7. , su coche hermano y único rival.

La tripulación del británico Mike Conway, el expiloto de F1 japonés Kamui Kobayashi y el argentino José María López rompieron la mala suerte al ganar el año pasado, pero sufrió un problema técnico que le hizo perder una vuelta en la mañana del domingo.

Durante casi 16 horas, los dos hipercoches japoneses, a menudo rueda con rueda, empataron el liderato en la carrera, robando regularmente el primer lugar gracias a un mal comportamiento de uno o una parada en pits mejor negociados entre sí.

Pero alrededor de las 07:45 (05:45 GMT), el N.7 se detuvo en la pista antes de regresar a boxes, donde fue relanzado electrónicamente a la distancia, visiblemente, frente a sus técnicos, que estuvieron inusualmente inmóviles durante mucho tiempo. segundos.

El regreso de los grandes nombres en 2023

A pesar de este contratiempo, Toyota nunca se preocupó, aunque el N.709 y el N.708 de Glickenhaus demostraron su seriedad por su segunda participación en el circuito de Sarthe, al hacerse con el tercer y cuarto lugar respectivamente, a cinco y diez vueltas del Toyota. N.8.

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«Aprendimos mucho, el equipo mejoró mucho y también mejoramos el auto», dijo el viernes a la AFP Jim Glickenhaus, el exdirector y productor neoyorquino con aspecto de vaquero que sueña con vencer a sus ídolos de la Scuderia Ferrari el próximo año.

A partir de la próxima ronda del Campeonato del Mundo (WEC), Peugeot volverá a la resistencia, con un hipercoche revolucionario, sin alerón trasero. Otros grandes nombres del automovilismo -Ferrari, Porsche, Audi, BMW, Cadillac…- se darán cita en Le Mans, en junio de 2023, en la categoría reina, para la edición del centenario (primera carrera en 1923).

El último auto involucrado en un hipercoche este año, Alpine puede tener problemas para seguirlo, después de la amarga falla del N.36 este año.

Se las había arreglado para deslizarse al tercer lugar en la parrilla de salida, gracias a una bonificación de energía temporal otorgada por los organizadores, pero los dos Glickenhaus la intercalaron desde el principio.

Luego encadenó incidencias mecánicas, paso por la grava, salida de pista… para acabar 23ª, a 18 vueltas de las Toyota. Este mal desempeño le costó al fabricante francés el liderazgo en la clasificación del WEC, a favor de Toyota.

Fassbender en la grava

En las categorías inferiores, el Oreca N.38 del equipo Jota, que lideraba desde la tarde del sábado, se impuso en LMP2 y el Porsche N.91 del equipo de fábrica venció en LMGTE Pro, aprovechando la goleada de los dos Corvettes. que debían retirarse con veinte minutos de diferencia a primera hora de la mañana. En LMGTE Am, la victoria fue para el N.33 Aston Martin de TF Sport.

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En total, ocho de los 62 autos en la salida no terminaron la carrera, pero no hay que lamentar ningún accidente grave.

En cuanto a las celebridades involucradas, la Oreca N.1 de Sébastien Ogier, el ocho veces campeón del mundo de rallies que debutaba en Le Mans, finalizó noveno en su categoría LMP2. El Oreca N.23 del estadounidense Josh Pierson, el piloto más joven en la historia de la carrera, con 16 años y 3 meses, finalizó sexto en esta categoría.

El actor Michael Fassbender, Magneto de la saga X-Men, por su parte, se encontró dos veces en la cantera de grava durante la noche y su Porsche N.93 (LMGTE Am) finalizó en el puesto 51 de la general.

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